czujnik doładowania turbiny renault scenic 1.9 dci

Allegro. Kup Espace 2.0 Dci w Czujniki ciśnienia doładowania turbosprężarki - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Renault Captur 2018 silnik 1,2 tce 20 tys.przebiegu, awaria turbosprężarki stuki przy dodawaniu gazu i gaszeniu silnika, ocena serwisu turbo do wymiany koszt całkowity 8 000 zł. po uwzględnieniu jakiejś zniżki do zapłaty 3 000 zł. jestem załamany jak powstały luzy po 20 tys. kpina, dodam w okresie gwarancji wymiana alternatora, pompy sprzęgła, co jeszcze mnie czeka , nigdy nie 49, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 57,99 zł z dostawą. Produkt: Zawór podciśnienia sterowania turbiny Renault 1.9 dTi 1.9 dCi - ORYGINAŁ! dostawa pojutrze. dodaj do koszyka. Firma. EFP-BM-000. 121, 77 zł. zapłać później z. sprawdź. 130,76 zł z dostawą. Produkt: NTY EFP-BM-000 Czujnik, ciśnienie paliwa. dostawa jutro do 10 miast. 2 osoby kupiły. dodaj do koszyka. Czujnik cisnienia doładowania: szeroki asortyment części do RENAULT Scénic II (JM) 1.9 dCi 131 KM F9Q 803 Darmowa dostawa od 390 PLN Czujnik cisnienia doładowania do RENAULT Scénic II (JM) 1.9 dCi 131 KM F9Q 803 od 05.2005 ( 15 ) nonton drama my girlfriend is alien season 2 sub indo. W tym temacie, w wybranym przedziale czasowym, nie ma żadnego postu. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #1 Witam. Mam scenica 2004 F9A po wymianie silnika. W poprzednim silniku stopił sie tłok. Założony "nowy" używany silnik z pompą i wtryskami. Cały pozostały osprzęt ze starego. Silnik nie dymi, pracuje równo ale jest słaby. Maksymalne ciśnienie doładowania za niskie o 400 mbar - zaprogramowane wtryski - sztanga na turbinie płynnie zamyka po uruchomieniu i otwiera przy max obrotach - odpięty tłumik i kat - bez różnicy - zaślepiony/otwarty EGR brak roznicy - ciśnienie paliwa równo z wartościami odniesienia - intercooler drożny, chociaż było w nim troche oleju - odpinam przepływke - jest nieznaczna poprawa mocy max wartość na przepływce to 326 kg/h przy 4800 obr Ma ktoś jakieś sugestie? Czy ta przepływka nie kuleje za bardzo?, czujnik doładowania? Nie znalazłem żadnych nieszczelności w dolocie. Nie wiem jak to auto jezdziło wcześniej, nie mam możliwości sprawdzenia. poniżej kilka zrzutów ekranu Załączniki 612,9 KB · Wyświetleń: 29 536,9 KB · Wyświetleń: 27 582,7 KB · Wyświetleń: 27 Mikrobi SuperMechanior Dołączył Postów 485 Punktów 70 Wiek 45 #2 A może filtr powietrza taki zapakowany że nie może zaciągnąć powietrza i przez to słabo doładowuje. Kiedyś miałem taki przypadek. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #3 Filtr powietrza też usunąłem, nic to nie dało. Sprawdzam jeszcze raz intercooler Mikrobi SuperMechanior Dołączył Postów 485 Punktów 70 Wiek 45 #4 Podłącz podciśnienie do turbiny pomijając zawór sterujący i zobacz wtedy ile dmucha turbina powinna będzie też słabo dmuchać oznaczać będzie że turbina do roboty. Ostatnia edycja: mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #5 Poprawiło się o około 20 mbar a to wciąż o blisko 400 za mało. Zrzucę turbo zobaczę w jakim jest stanie mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #6 Wirnik turbiny ma znaczne luzy, poprzeczne i nawet wzdłużne. Dzięki Mikrobi za pomoc. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #7 Dobra, turbina po regeneracji, ładuje jak trzeba ale mocy nadal brak. Ciśnienie paliwa prawidłowe, zgodne z zadanym nawet pod obciążeniem. Wskazania przepływomierza w zakresie 48-390 kg/h Przy odpietej przeplywce bez zmian. Pedał w podłogę i ledwo startuje. Kompletnie nic nie dymi. Jedyny błąd jaki jest to df025 ale to od świec żarowych bo są spalone. Ma ktoś wartości kontrolne dla przepływki i potencjometru gazu? Dołączył Postów 2966 Porady 1 Punktów 548 Wiek 57 Miasto WLKP #8 wpakuj mu wtryski ori od niego co były. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #9 Zdecydowanie zywszy na starych wtryskach chociaż one też trochę kulawe. Dzięki! #10 nieeeee daj skrina wartości przerabiałem chcesz mieć dowody zapraszam lukascar Diagnosta czyli diesel ale dla mnie to egr robi w tak zwanego i puszcza to co turbo da w wydech ale nic nie zrobie bez diagnozy 1 punkt regulaminu -Marlena. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow dusza SuperMechanior Dołączył Postów 530 Punktów 34 Wiek 41 #12 dostaje za mało paliwa i nie rozkręca turbo skoro brak błędów teoretycznie powinno być ok a odepnij sonde by wzbogacić mieszankę mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #13 W tym silniku nie ma sondy. Na starych wtryskach jest zdecydowanie lepiej. Dam je tylko do sprawdzenia bo w poprzednim silniku wypalily tłoka a tu korekty są dość duże. Na spokojnie to ogarnę, dzieki #14 Witam mam podobny problem ale u mnie pierw silnik wypluł olej miarka raz ok zmiana oleju ale po tygodniu to samo wymyłem odmę i jest ok .I ty problem bo silnik stracił na mocy sprawdzona przepływka jest ok .dałem do mechanika stwierdził ze jest za mało powietrza silnik jest zajechany dziwna trzeba zrobić przekładkę diagnoza według mnie dziwne nie sprawdził ciśnienia na tłokach ani turbiny co sądzicie o tym warto robić przekładkę czy szukać innej przyczyny macie jakieś pomysły .Czy zmienić majstra Dołączył Postów 4841 Punktów 2148 Miasto Olsztyn #15 Na początek zmień majstra. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kshychu 05 Jul 2020 13:09 1809 #1 05 Jul 2020 13:09 kshychu kshychu Level 10 #1 05 Jul 2020 13:09 Cześć. Szczegółowo problem opisałem na forum Laguny Przekopałem różna fora i nie znalazłem zadowalającej mnie odpowiedzi. Otóż. Drodzy, powiedzcie jak jest sterowany elektrozawór doładowania. Rozumiem że na podstawie info z czujnika ciśnienia ECU steruje otwarciem/ zamknięciem elektrozaworu. OK to jest jasne. 1. czy ten zawór jest 0-1 czy płynnie się reguluje. Rozebrałem stary i tam jest tylko cewka i mały magnes na membranie. Nie wiem jakby to mogło byc płynnie sterowane ale może? 2. Pomierzyłem napięcia. i widze że tam jest stały + 12V po stacyjce a regulacja jest 'munusem' I tak. Po załączeniu stacyjki na elektrozaworze jest około 8V. Po zapaleniu silnika pod widać pik do 12V i spada spowrotem na 8V Dodanie gazu powoduje wzrost do 12V i przy mniejszym obciążeniu znów 8V. na mierniku cyfrowym ciężko wyczaić czy jest to liniowa zmiana czy po prosu skok. Pytam bo wydaje mi się że te 8V powinno spowodować zaknięcie zaworu i za tym idące wysunięcie sztangi i wyłączenie doładowania. Tak się u mnie nie dzieje. Jak już mi wejdzie w tryb awaryjny to nie gasząc silnika na postoju na wolnych obrotach sztanga jest wciągnięta. Odpięcie wtyczki z elektrozaworu powoduje jej zrelaksowanie. Ponowne założenie nie powoduje nic (ale to przez to że jest już w trybie awaryjnym) Zaraz zmierze ciśnienia CLIPem ale prosze powiedzcie jakie powinny być napięcia na wyjściu z czujnika doładowania. Na postoju na wyłączonym silniku i wolnych obrotach pokazuje około 1V gazowanie na postoju nie powoduje wielkich zmian, ale kiedy mu podałem około 1 bara (za pomki do kół) napięcie zwiąkszyło się do 2-3 V. trochę chyba mało. Prosze więc o poziomy napięcia w różnych warunkach (postój, zapalony, większe onroty) Z góry dzieki wielkie Pozdrawiam krzysiek #2 05 Jul 2020 13:59 genek1000 genek1000 Level 35 #2 05 Jul 2020 13:59 Elektrozawór ciśnienia doładowania jest sterowany sygnał RCO , PWM , a po naszemu współczynnikiem wypełnienia impulsu. Poszukaj sobie w internecie. Po zapaleniu silnika zawór jest wysterowany na zaciągnięcie siłownika gruszki aby łopatki zmiennej geometrii VGT były otwarte w celu osiągnięcia ciśnienia doładowania przy małym przepływie spalin. Dalej już działa zgodnie z potrzebami . To co napisałem odnosi się do silnika dci bo nie raczyłeś napisać o jakim silniku mówimy. #3 05 Jul 2020 15:58 kshychu kshychu Level 10 #3 05 Jul 2020 15:58 Hej, dzięki za info. Wystarczyło napisac PWM Oczywiście mój błąd z silnikiem i modelem więc już naprawiam. silnik DCi 150KM Jakąś chwile temu zrobiłem pomiar tych parametrów na drodze. niestety mój CLIP nie chce zapamiętac danych więc zrobiłem fotke. Na czerwono moment wystąpienia usterki. Do tego czasu teren był z górki i raczej płasko. Usterko po zatrzymaniu nawróceniu i delikatnym przyspieszaniu. Niestety w parametrach nie znalazłem oczekiwanego RCO elektrozaworu. Ale tez zastanawia mnie ciśnienie doładowania. Nie wiem czy różnica między zadanym a zmierzonym jest akceptowalna czy nie. No samo napięcie nawet przy dużym obciążeniu jest jakieś nie duże. Prosze mądrzejszych o ocenę i wnioski. Pozdrawiam #4 05 Jul 2020 16:13 genek1000 genek1000 Level 35 #4 05 Jul 2020 16:13 kshychu wrote: silnik DCi 250KM Ho, ho Niezła furka Odejmij od tego 100 KM . ZA niskie ciśnienie doładowania . Brakuje jakieś 300 mbar . kshychu wrote: Niestety w parametrach nie znalazłem oczekiwanego RCO elektrozaworu Jak nie znalazłeś jak na zapisie masz " RCO elektrozaworu doładowania " #5 05 Jul 2020 19:11 kshychu kshychu Level 10 #5 05 Jul 2020 19:11 Z mocą oczywiście literówka. rzecz jasna chodzi o 150 KM. Tak mam odczyt RCO ale to jest tylko odczyt a nie ma zadanej czy oczekwianej wartości. Póki co znalazłem ją tylko w analizie usterki i DCT. Zrobiłem jeszcze jeden pomiar bo wcześniej miałem niedokręcony MAP Sensor wiec pewnie przekłamywał. trasa podobna. Najpierw jazda spokojna bez deptania w pedał gazu. Nie wywaliło błędu. Później, tam gdzie strzałka pionowa dynamiczny start i po chwili błąd. Różnica między oczekiwanym a zmierzonym ciśnieniam 0,7 bara a to chyba dużo. I pytanie czy to turbina pada czy jednak czujnik nie pokazuje tego co powinien Wierzę że mogę na Was liczyć Licze na pomoc bo niebawem wyjazd na wakacje #6 05 Jul 2020 20:20 genek1000 genek1000 Level 35 #6 05 Jul 2020 20:20 kshychu wrote: Tak mam odczyt RCO ale to jest tylko odczyt a nie ma zadanej czy oczekwianej wartości To nie jest odczyt tylko zadana wartość . Jak rozbierałeś elektrozawór to widziałeś gdzieś w nim jakiś czujnik który by robił odczyt kshychu wrote: Różnica między oczekiwanym a zmierzonym ciśnieniam 0,7 bara a to chyba dużo. To dużo za dużo kshychu wrote: I pytanie czy to turbina pada czy jednak czujnik nie pokazuje tego co powinien Może turbina pada , może czujnik źle pokazuje , może mało powietrza , może mało spalin .... może , może ..... Teraz przychodzi czas na diagnostę który ma pojęcie jak pracują silniki diesla , posprawdza kilka rzeczy , pozbiera wszystkie wiadomości do kupy i wyda wyrok #7 05 Jul 2020 20:38 kshychu kshychu Level 10 #7 05 Jul 2020 20:38 Co do RCO może źle sie wyraziłem. W analizie usterki jest poróbnanie Oczekiwane RCO (dla danego stanu: obciążenie, obroty, ilośc powietrza, spali itd) np 60% i porównanie z wartością w jakiej akurat jest np 45%. Jak się podłącze z kompem zrobie screena. Co do diagnostów może miałem pecha ale bywałem u tych renomowanych w mojej okolicy, polecanych i dobrymi opiniami. I ta diagnoza nie jest taka jak mnie czy wielu na tym forum nauczono. Mechanik nie ma czasu żeby siedzieć cały dzień i testowac auto bo to pieniądz i musiałby za diagnostyke skasować nie wiadomo jak. Dlatego po wstępnej diagnozie po prostu wymieniają części po kolei na nowe aż trafią. To forum chyba jest od tego żeby właśnie amatorsko takie problemy rozwiązywać. Bo czym się różni telewizor, amplituner od samochodu. Jeśli chodzi o diagnostyke niczym. Dlatego póki mam ręce i głowe i w miare dobre narzędzia robie sam. A jak nie umiem to pytam na forach. Ot. Więc sugestie "idź do specjalisty" nie są do mnie (choć jeśli do końca tygodnia tego nie ogarnę, to pewnie na tym się skończy). ale wtedy nie powiem sobie że nie zrobiłęm wszystkiego... Aha i nie chodzi o kase. Po prostu lubie sie tym grzebać i dzięki temy wiem na czym ja i moje auto stoimy. No także nadal liczę na konstruktywne podpowiedzi #8 05 Jul 2020 21:24 genek1000 genek1000 Level 35 #8 05 Jul 2020 21:24 kshychu wrote: Co do RCO może źle sie wyraziłem. W analizie usterki jest poróbnanie Oczekiwane RCO (dla danego stanu: obciążenie, obroty, ilośc powietrza, spali itd) np 60% i porównanie z wartością w jakiej akurat jest np 45%. Jakieś głupoty wypisujesz . Nie ma takiego parametru jak " oczekiwane RCO" . W "analizie " usterki jest wartość RCO jaka była podczas wystąpienia defektu . Poniżej wartości " zamrożonych " masz wartości rzeczywiste . kshychu wrote: No także nadal liczę na konstruktywne podpowiedzi Ja już takich udzieliłem tylko chyba nie zauważyłeś genek1000 wrote: może mało powietrza , może mało spalin Dorzucę jeszcze : może niskie podciśnienie na vacuum pompie #9 05 Jul 2020 21:59 kshychu kshychu Level 10 #9 05 Jul 2020 21:59 No OK. Dzięki wielkie za info. Jutro zaczne mierzyć ciśnienia vakuometrem i barometrem. zobacze czy są te same co wskazują czujniki. Wieczorem napisze co i jak #10 13 Jul 2020 13:42 kshychu kshychu Level 10 #10 13 Jul 2020 13:42 Temat rozwiązany. Problemem był nieszczelny wąż między IC a przepustnicą. Na dole przy IC uciekało przez uszczelkę, a przy króćcu przepustnicy, pod obejmą było pęknięcie. Dzięki za rady, temat do zamknięcia. #2 błąd czujnik ciśnienia doładowania , oznacz że jest za małe ciśnienie doładowania a nie że trzeba wymienić czujnik #3 To znaczy ze turbina pada rozumiem? Goralpio a da sie sprawdzic turbine samemu ? #4 Da się. Tylko trzeba coś niecoś o niej wiedzieć. Trzeba sprawdzić parametry podczas jazdy. Masz niedoładowanie czy przeładowanie? Poza tym gruszka, cięgło, wężyki podciśnienia i zwór sterowania do sprawdzenia. #5 SEBA XX właśnie nie wiem czy przeładowanie czy niedoładowanie , a ten zawór sterowania brzęczy jak go sprawdzić kolego ? bo zamówiłem drugi dziś zobaczymy czy coś się zmieni po jego wymianie . A pro po tego czujnika kopiłem drugi używany od scenica i założyłem trochę inny kształt ale pasował i po powrocie do domu nagle ze świateł nie miał mocy wkręcał się aby do 3 tys i to strasznie wolno a kontrolka od świec się nie zapaliła a na tym starym się zapalała, zjechałem na pobocze otworzyłem maskę a zawór sterowania jeszcze głośniej brzęczał niż na tym starym czujniku także sam nie wiem dlaczego chyba że ten czujnik nie jest do tego silnika . Bo wyczytałem na necie ze można sprawdzić turbo zdejmując wężyki z zaworu a później ich złączyć i wtedy powinno być słychać czy lepiej gwizda a u mnie jak tak zrobiłem to nie słyszałem żeby się polepszyło. Wężyki sprawdzałem to nie ma żadnych przetarć ani dziur , jutro sprawdzę cięgło i gruszkę i napisze co i jak . #6 kup sobie nowy ten zawor do turbawki, uzywki rzadko chodza chociaz mam gdzies 2 albo 3. powinno ustapic. #7 dobra dzięki koledzy za pomoc jak przyjdzie i zamontuje to mam nadzieje ze będzie już wszystko ok to napisze czy ustąpiło #8 Witam koledzy zalozylem ten zwor i ten czujnik i nic to nie pomoglo . Czy może sie zapalac ta kontrolka od wtryskow ze leja ? Bo dymi strasznie na czarno i dwa wtryski mam do wymiany bo mechanik podlaczyl mi do kompa i 2 i 4 mi strasznie leje czy to może być od tego ? #9 Witam koledzy zalozylem ten zwor i ten czujnik i nic to nie pomoglo . Czy może sie zapalac ta kontrolka od wtryskow ze leja ? Bo dymi strasznie na czarno i dwa wtryski mam do wymiany bo mechanik podlaczyl mi do kompa i 2 i 4 mi strasznie leje czy to może być od tego ? Owszem a nawet na pewno i wymiana tych dwu , to pozorna oszczędność . Układ paliwowy do czyszczenia filtry nowe i skasuj błędy przed odpaleniem na nowych wtryskach . Regeneracja średnio ca. 800-et za sztukę , ale idzie znaleźć taniej . #10 Witam koledzy wtryski zrobione koszt 400 zł za dwa i jak narazie nie zapala mi sie kontrolka,silnik wreszcie równo chodzi i spalanie spadło tylko moc nie wrócila. Wymienilem tez filtr paliwa ,sprawdzałem szczeslnosc układu dolotowego ,wezyki od turbo a takze gruszke i wszystko ok. Nie wiem sam co to moze byc . Odłączyłem kostke od przepływomierza ale samochod jeszcze gorzej sie wkręcał w obroty czy tak powinno byc po odłaczeniu ? Bo czytałem na innym forum że jak sie odepnie tą kostke to jesli jest popsuta przepływka to powinien dobrze chodzic . Oglądałem też z ciekawości filmiki na you tube jak innych laguny z tym samym silnikiem przyspieszeją to mieszcza sie w 12 sek a nawet niżej a ja swoja mierzyłem dzis i miała 17 sek to moje tico które wczesniej miałem do 100 miało 15 sek wiec cos jest nie tak,wrzuce filmik to zobaczycie . Koledzy poradzcie coś bo juz nie mam siły do tego auta. #11 Ty opanuj dobrze diagnostyke. Strzelanie na slepo nikomu nic nie da #12 Własnie pod kompem nic nie wychodzi i sam już nie wiem co moge jeszcze sprawdzic . Czytałem że może byc to przyczyna pompy vaccum ale turbo słychac jest dobrze a z tej pompy nie widze zadnych wycieków . Przed wymianą wtrysków dymił strasznie na czarno a po założeniu drugich po regeneracji dymi mniej ale i tak dymi a EGR czysciłem . #13 Może filtr cząsteczek albo kat się przypchał. Miałem to samo zaczęła strasznie kopcić sadzą przy większych obrotach i nie miała siły. #14 Może być kat własnie bo mam wersje bez filtra . Tylko kurde dużo rozbierania mnie chyba czeka bo z tego co sie orientuje to kat jest przy samym kolektorze wydechowym i chyba trzeba odkrecać kolektor jesli sie nie myle. #15 Kat jest przykręcony do turbiny na 3 śruby. Kolektora nie ruszasz. #16 Dzieki kolego za pomoc postaram sie go odkrecic i zobaczyc co i jak A jeszcze nawiasem chcialem sie spytac mam problem z abs ale nie swieci mi kontrolka a jak zaczne hamowac to blokuje mi prawe przednie kolo nie wie moze ktos co to może byc ? Ostatnia edycja: #17 Dodaje filmik przyspieszenia mojej lali sami zobaczcie ze ona za wolno sie wkreca w obroty jak na diesla i ta moc . #18 Koledzy dziś zauważyłem mokra chłodnice od klimy w oleju tak mniej więcej na środku u dołu i na zapalonym aucie leciało z tamtad powietrze a jak dałem więcej gazu to jeszcze bardziej i prawdopodobnie to dziurawy intercooler bo z tego co sie orientuje jest między chłodnicą od klimy a płynem chłodzącym. Czy słabe wkręcanie w obr i dymienie na czarno może być od tego ? A czy da się zakleić intelcooler samemu i czym to zrobić ?Bo słyszałem że jeśli auto ma dobre wtryski i czysty EGR to dymienie na czarno powoduje niedoładowany powietrzem silnik . Jeśli się mylę to proszę o popraw i doradzenie bo mam słabe doświadczenie jeśli chodzi o diesle #19 Uzywke IC kupisz za 100-150 zeta, nowy nie wiem ale to duze bydle to moze byc drogie, Wymienisz raczej sam bo dostep dobry. Mam taka w sumie, ale nie wiem czy szczelna. Musialbym sprawdzic #20 maxsslko: No spory ten IC . No dostęp dobry oglądałem filmik na yt to niby trzeba odkręcić światła i,grill i pas przedni także powinno pójść bezproblemowo A nie wiesz może jak się go czyści w środku bo ja jeszcze nigdy nie przeprowadzałem takiej operacji ? A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 28-01-2016, 23:44 op Witam. Tak chciałem się tylko upewnić czy właśnie musze poszukać czujnik doładowania? Objawy: Spadek mocy, Kontrolka service, komunikat "sprawdź wtryski" Clip: DF004; Obwód czujnika ciśnienia doładowania - za wysokie napięcie; Czy czujnik podłączony, czy odłączony efekt wizualny ten sam. Poza diagnozą clipem, która przy odłączeniu wtedy krzyczy obwód otwarty. Wykasować błędu się nie da, jest on cały czas jako aktywny. Czyszczenie styków wtyczki i czujki, oraz samego czujnika w środku nie pomogła. Szukać oryginalnego czujnika, ktory kosztuje ok 300zl? Czy zamiennik jakis? ______________________________ Dziwna sprawa, nie pomoglo to odrazu czyszczenie odrazu, ale musialem wyjechac na troche, pozniej auto stalo sobie a jak wracalem to sie zdziwilem. Juz nie ma tego bledu. Wiec albo samo sie naprawilo jakos, albo czyszczenie pomoglo jakos po czasie... Albo nie wiem co. Albo za "chwile" problem wroci bo powoli czujnik pada... Sam juz nie wiem. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 29-01-2016, 09:42 przez A2-eR11.) maciej1486 19,915 19 1870 210 SC III ph II 2012 dCi S&S eco2 130KM, 2011-2011 Nakło / Bydgoszcz Jak błąd wroci to moze pożycz od kogoś czujnik i zobaczysz czy w nim tkwi problem na 100% Diagnostyka aut osobowych--> DELPHI, VCDS A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 29-01-2016, 07:33 op Ano niestety dzisiaj w drodze do pracy błąd powrócił. Jednak bez wymiany się obejdzie. Nie mam akurat nikogo takiego wśród znajomych, kto by auta nie potrzebował na dłużej. A jak widać po moim teraźniejszym przypadku, błąd może zniknąć na dłuższy czas i niespodziewanie się znów pojawić. Nikt na tyle nie pozbawi się auta. Teraz pytanie czy oryginał kupować czy może zamiennik? (Jak zamiennik to jakiego producenta może?) W quippo jest za 344zl. Najtańszy zamiennik udało mi się znaleźć za 109 zł zavadz Zarejestrowani — 29-01-2016, 08:50 Raczej szukał bym Boscha - tak jak ori. Podaj numery z czujnika, poszukam Ci odpowiednika. Opcja jest tej natury, że firma Bosch w 2011 roku zmieniła nomenklaturę i oznaczenia produktowe. Czujniki z naszymi numerami są drogie, ale można kupić używkę z samochodów rozbieranych 2-3 letnich z nowej serii. Wyprowadzenie jest takie samo, przetwornik dokładnie taki sam, obudowa identyczna, tylko numer jest inny, z nowej serii, w katalogach opisane jako czujniki zamienne ze sobą. Jako ciekawostkę powiem, że też miałem ten błąd, walczył z czujnikiem, podmieniałem na drugi ( kupiłem z kangoo 2013 za 30 zł :est w pełni sprawny - sprawdziłem to w laboratorium) Objaw był taki, że samochód się jak by "jąkał" szczególnie podczas skręcania, ale wraz z nasilaniem się objawów również podczas jazdy na wprost. Winny okazał się czujnik ciśnienia czynnik klimatyzacji - robił zwarcie i komputer sypał błędami z odwodu obok, który obejmuje razem czujnik doładowania i pedał przyśpieszenia. Przed wymianą czujnika sprawdź jeszcze porządnie wiązkę od niego do komputera silnika, żeby wykluczyć przerwę w wiązce, ale status za wysokie napięcie oznacza, że zwraca on za wysokie napięcie - czyli sygnał jest poza maks granicą, rzadko się tak uszkadza czujnik, ale zdarzyć się może. Aby sprawdzić czy to nie czujnik klimatyzacji - odepnij ten czujnik i możesz pojeździć z odpiętym czujnikiem i zobaczyć, czy błąd od MAP sesnsora powróci. pozdro CLIP Warszawa Bemowo LICZNIKI STEROWNIKI KARTY KLUCZYKI TPMS AIRBAG A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 29-01-2016, 09:17 op Taki mam czujnik: A klima Tobie chodzila normalnie, czy tez wariowała? - że wpadłeś na trop czujnika czynnika klimy. U mnie klima chodzi normalnie, bez wariacji. arkadius 3 0 1 0 SC II ph II 2007 dCi 130KM, 2003-2009 Koźmin Wielkopolski arkadius Zarejestrowani — 29-01-2016, 21:21 Witam. Miałem ten sam problem: czujnik ciśnienia doładowania. Objawy tak jak opisywane. Po wymianie na oryginał wszystko ok. Doradzono mi żebym kupił albo używany, albo oryginał. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 29-01-2016, 21:35 przez pio555.) 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi arkadius za ten post post: • A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 03-02-2016, 23:58 op Zdecydowałem się na oryginalny czujnik. Wymiana 45sek i po błędzie. A moc jest znów z autem Oskar 74 0 9 22 SC II ph I 2004 dCi 101KM, 2003-2009 Wałbrzych Oskar Zarejestrowani — 04-02-2016, 17:30 Podłączę się pod temat. Mam problemy z mocą auta. Około miesiąca temu został gruntownie wyczyszczony intercooler, wymienione węże do niego oraz wymieniony zawór regulacji podciśnienia oraz wyczyszczona zmienna geometria w turbinie. Wcześniej był czyszczony EGR, Przez kilka dni auto chodziło jak rakieta, ale z czasem zaczęło tracić moc do stanu sprzed naprawy. Generalnie auto "jakoś" jedzie, ale nabiera mocy dopiero od ok. 2500 obr. W dodatku gdy jadę na bardzo wysokich obrotach (powyżej 4000 czyli np. ok. 100 km/h na czwartym biegu) zapala mi się kontrolka "service" a auto krztusi się. Co to może być? Zastanawiam się, czy mogą być winne wężyki od zaworu regulacji podciśnienia (może jakieś pęknięcie objawiające się przy znacznych podciśnieniach?) A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 05-02-2016, 08:47 op najlepiej sprawdzic clipem co tam mu dolega, najszybsza diagnoza to bedzie zavadz 301 4 110 4 INNY 2018 INNY Warszawa zavadz Zarejestrowani — 05-02-2016, 12:29 (29-01-2016, 09:17)A2-eR11 napisał(a): A klima Tobie chodzila normalnie, czy tez wariowała? - że wpadłeś na trop czujnika czynnika klimy. U mnie klima chodzi normalnie, bez wariacji. Klima pracowała normalnie, doszedłem na zasadzie szukania co jest nie tak i zauważyłem, że ten czujnik daje piki zwarcia przy przechylaniu się auta. Co do czujnika to można używkę z gwarancją na all*** za 100 zł kupić, myślę że warto. Jednak aby wyeliminować czujnik proponuję: 1. Sprawdzić go CLiPem, 2. Jeśli nie masz dostępu do takiej diagnostyki proponuję odpiąć MAPsensor i pojeździć bez czujnika . Turbo będzie wtedy otwarte (tzn nie będzie ładować, pojeździsz wolnossącym dieslem). Jeśli objaw ustąpi to znaczy że winowajcom zamieszania jest czujnik. Jeśli natomiast bez doładowania problem będzie występował nadal, to znaczy, że to nie czujnik i trzeba szukać dalej. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 05-02-2016, 12:42 przez zavadz.) CLIP Warszawa Bemowo LICZNIKI STEROWNIKI KARTY KLUCZYKI TPMS AIRBAG 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi zavadz za ten post post: • A2-eR11

czujnik doładowania turbiny renault scenic 1.9 dci